A Xenonlámpákról órákig lehetne beszélni. Sajnos elég nagy a zűrzavar a fogalommal kapcsolatban ezért néhány dolgot talán jobb, ha már rögtön az elején tisztázunk:
- A xenonlámpa nem izzó, hanem ívfény-lámpa. Ezt nagyon fontos tudni ahhoz, hogy megértsük működését, illetve alkalmazását a motorkerékpárokban.
- A xenonfényű izzó nem xenonlámpa, hanem speciális izzószállal és különleges gázkeverékkel ellátott hagyományos izzó, mely az átlagosnál erősebb és fehérebb fényt ad. Egy jó xenon szett sokszor annyiba kerül, mint egy jó minőségű xenonfényű izzó!
- A magyar jogszabályok jelen cikk írásakor engedik a xenonlámpák használatát a motorkerékpárokban.
Hagyományos (halogén) izzók:
Légüres térben, vagy nemesgáz közegben feszültség hatására a – wolfram vagy más ötvözet – fémszálban áram indul meg. az áram hatására az elektronok beleütköznek a fém atomjaiba, és a súrlódás-ütközés hatására a szál felizzik. Az izzás hőmérséklete és a nemesgáz összetétele (esetleg a vákuum) határozzák meg a keletkezett fény színhőmérsékletét.
Az izzók régebben sárgás fényűek voltak, manapság viszont egyre közelebb járunk a valódi napfény színhőméréséklete felé.
Xenonlámpák:
Más néven”High Intensity Discharge” (magas intenzitású kisülés) elve alapján működő fényforrás. Ezek már nem hagyományos izzók, hanem ívlámpák, működésüket tekintve sokkal inkább hasonlítanak a belső terek megvilágítására használt neoncsövekhez, mint a halogén izzókhoz. Egymagukban működésre képtelenek, a fényleadáshoz szükség van egy nagyfeszültséget (20-25kV) előállító elektronikára, továbbá egyes esetekben mozgató mechanizmusra, ami a tompított és az országúti fény közti átváltást megoldja.
Színhőmérséklet:
Egy adott tárgy színének meghatározása úgy történik, hogy összehasonlítjuk ismert hőmérsékleten égő anyag színével. A színeket Kelvinben (K) határozzák meg. A halogén rendszerek kb. 3200K színhőmérsékletűek – innen a sárgás szín. Az emberi szem a napfény színéhez közeli árnyalatokat tudja a legkönnyebben feldolgozni, így a 4200-6000K-s tartományú égők által megvilágított út látható a legjobban. Figyelembe véve, hogy a HID rendszerek fényereje kb. háromszorosa a halogén izzóknak (~5-700 lm vs. 2200-3300 lm), illetve éppen a megfelelő színűek, így már érthető, hogy miért lettek olyan népszerűek és miért terjedtek el annyira a HID xenonlámpák.
Azt hiszem, abban már megegyezhetünk, hogy a xenon elnevezésű izzószálas H4-es lámpa (mert ugye H4 való az SV-be) NEM xenonlámpa, csak a nemesgáz töltése és ötvözött izzószála miatt kissé erősebben és fehérebben világít, mint a hagyományos, hasonló típusú izzók. Ez megmagyarázza azt is, hogy egy jófajta H4-es bixenon szett miért is kerül annyiba…
És egy kis háttérinfó: említettem a bixenon kifejezést. Nos, a lámpa felépítéséből adódóan nem lehet megoldani a H4-es izzó belső struktúráját, ami ugye 2 izzószál egy légüres térben. A képen jól látható egy tükrös mechanika, mely mozgatás során a fényszóró fókuszpontjához képest eltolja a xenonlámpa fényét, így lesz tompított, vagy országúti fény. Mivel a xenonnal felszerelt lámpák tényleges fénye kb. 3-szorosa a normál halogén rendszerek fényének, ezért különösen fontos a precíz beállítás illetve a fényszórók üvegének tisztasága és karcmentessége. Ellenkező esetben a szembejövő forgalmat elvakíthatja és komoly balesetveszélyt jelenthet.
A xenonlámpák várható élettartama 3000 óra. Ez kb. 6-8-szorosa egy jó minőségű H4-es halogén szett élettartamának. Mindez alacsonyabb fogyasztással (35W) és kisebb üzemi hőmérséklettel (akár 50-150°C-kal kevesebb) párosul. Nem árt tudni azt sem, hogy néhány-száz üzemóra működés után megfigyelhető, hogy a lámpa fénye 150-300K mértékben kissé kékebbre vált.
A xenonlámpa bekapcsolása után a HID kapszulában található szilárd fémsóknak kb. 30 másodpercre van szükségük ahhoz, hogy a nagyfeszültségű ív hatására elpárologjanak és kifehérítsék az izzó fényét. Ezalatt az ív fényét a nemesgázok által indukált kékes fény jellemzi.
Nézegetés közben megjegyezném, hogy nekem is megvan, az autósok meg villognak, én meg visszavillantok időveszteség nélkül a kis …..-nek
Szia!
Érdeklődni szeretnék, hogy xenon lámpát szeretnék a K6-os SV1000s motoromba és konkrétan mit kell beszerezni (xenon szett, izzó fajtája, stb), a nagyvas weboldaon néztem az ajálnatokat, de nem tudom melyik passzol a gépemhez.
Köszönöm előre is!!
Szia!
Én Klu-tol vásároltam a 6000K-s Bi-Xenont, mikor még kicsit húzósabb volta az ára.
Mivel szettben lehet kapni a Xenon lámpát, így semmi plusz dolgot nem kell venned hozzá.
Mondjuk szigetelő szalag biztosan fog kelleni
A Nagyvassal az a baj, hogy részekre szedi a szettet, így én magam sem tudom, hogy mi és hogyan van, és mit kell megvenni, hogy teljes legyen a csomag. Szerintem hívd fel őke, mert nagyon segítőkészek. Viszont a linkek közt megtalálod Klu boltját is: http://bi-xenon.hu/index2.htm és ott kedvedre válogathatsz a komplett szettekből.
Nekem a SiemensHID advanced10 H4 bixenon van a vasban.
Szia!
Véletlenszerüen találtam az oldaladra.Index relét keresek.és a Te oldaladat hozta be elsönek:)650-es Banditom van,és most kisebb optikai tuningoláson fog átesni.Pl,ledes index,xenon lámpa.
Xenon lámpához lenne kérdésem.Hova sikerült raknod a trafot?Mert én nem találok neki helyet.Lenne neki,de akkor meg kell hosszabbittatnom a vezetéket.
Elöre is köszi.
Üdv.:Gergely
Szia Gergely!
Nos, én úgy fogattam fel az SV-n a trafókat, hogy az indexek belső csavarjához rögzítettem a trafót tartó konzolt a fejidomon belül.. Ez 2 éve volt, és a csavarok még most sem lazultak ki, pedig gurultam azóta pár 10000 km-t, és nem csak sima terepen.
Sajnos a Banditnál nem tudom pontosan, hogy van az index felfogatása, ezért elképzelhető, hogy az én megoldásom ott nem alkalmazható.